北京即日起嚴查行人闖紅燈 嚴處帶頭闖燈者|行人|馬路|交警

　　中國式過馬路嚴罰帶頭人

　　北京即日起嚴查行人及非機動車違法；大型路口将設二次等燈設施

　　調查：你怎麽看待行人闖(chuǎng)紅燈(dēng)罰款10元？

　　 在路口湊夠一撥人就走，與紅綠燈無關。這種行人無視交通法規過路口的現象被稱爲“中國式過馬路”。即日起，交管部門将依法嚴管此類違法行爲，“帶頭”闖燈的行人将面臨罰款，對於(yú)态度蠻橫、拒不服從糾正
，有妨礙(ài)民警執行公務甚至是襲警行爲的人員，公安機關将依法嚴肅處理。

　　行人闖紅燈罰款10元

　　市交管局副局長(zhǎng)陳龍波介紹，行人和非機動車違法情況長(zhǎng)期存在且是突出違法行爲。此次嚴查将整治行人違法明確(què)納入秩序整治重點。

　　初期，交管部門對違法人員做到逢違必管、必糾、必教育。“對於(yú)不聽執法的還結合處(chù)罰。”按北京相關法規，行人闖紅燈處(chù)10元罰款，但交警操作起來存在一定難度。

　　陳龍波舉例，一個路口所有行人都在等紅燈，但有行人非要強行闖燈並(bìng)對周邊(biān)行人造成帶動作用，這樣的違法行爲就必須處罰。

　　陳(chén)龍波坦言，此次重提對行人違法嚴管，不會是“運動(dòng)式”執法，“交通秩序整治要形成常态化，效果出來以後力度不減，才能保證交通陋習逐漸改善。”

　　将改善行人過馬路條件

　　近期，全市150處(chù)重點路口的交通協管員将手持小旗，身背擴音喇叭勸阻違法行人。交管部門還将通過提高路口見警率，組織交通志願者文明勸導活動等方式，加大對行人和非機動車(chē)駕駛人違法的教育、勸阻力度，遏制“中國式過馬路”的現象。

　　同時，交管部門也積極改善行人過馬路的條件。陳(chén)龍波介紹，調研發現一些路口較寬，給行人過馬路造成一定影響，交管部門将進行相應改造，将原有的一次過街形式改造爲二次過街形式，即在路口半程位置設安全島
。針對較寬的路口通過增設多組信号燈，提高信号燈的識認效果，提升行人、非機動車(chē)通過路口安全系數。

　　■ 探訪

　　行人難忍長時間紅綠燈

　　時間：9時 地點：官園橋

　　官園橋下是平交路口，車(chē)流複(fù)雜，因爲靠近地鐵，行人也多。

　　這個路口南北向通過要等紅燈約2分30秒，很多行人，尤其在早高峰很難忍受這2分多鍾，一般隻要看到東西向機動車(chē)信号燈變(biàn)紅就馬上沖進路口，可這時，自西向北左轉的車(chē)輛還正常通過，與擠在路中間的行人搶路。

　　協管員老張說，他們隻能揮旗勸阻行人，但還有不少人一看到路口車速不快，就見縫插針地搶行，帶著(zhe)後面的行人一起過。“交警在現場(chǎng)還可以，交警隻要一離開，我們絕對喊不住。”老張說協管員沒有執法權，隻能勸阻，隊裏也要求不能跟行人發生沖突，所以隻能忍氣吞聲。

　　路口太寬行人打提前量

　　時間：11時 地點：崇文門

　　等瞭(le)1分多鍾，看到北向南的紅燈亮起後，劉小姐攙扶著(zhe)母親自西向東闖紅燈過路口。老人走得慢，大概30秒左右，他們才走到路口中間位置，這裏有“安全島”，稍作休息，等行人信号燈變綠再慢慢走過路口。

　　這個路口行人信号燈變(biàn)綠時長約36秒，普通人快步可以通過，如果稍有停頓就會“被”闖紅燈。協管員說，這個路口信号燈是半幅控制，機動車信号燈變(biàn)燈和行人信号燈變(biàn)燈之間還有30秒的間隔，他們就會趁著(zhe)這個間隔放行人過
，等行人走到路中間後
，再等行人綠燈亮起。“中間那個安全島就是給行人停留用的。”

　　等燈區過小擠到行車道

　　時間：15時 地點：趙公口橋

　　出租司機孫師傅無奈地停下，車邊(biān)的行人分兩股湧來，彙集在路口，右轉車道上所有車輛都放慢瞭(le)速度。

　　孫師傅自西向東走三環輔路，從這個路口要右轉上光彩路，但東西通行的行人往往會不顧紅綠燈肆意通行。孫師傅說，這已經是頑疾
，行人不安全，車(chē)輛也不能順暢(chàng)通過
。“但你要罰人家也不好說，這路口沒法排隊。”

　　這個路口供行人停留等燈的區域並(bìng)不大，行人等待要站在人行便道上。附近小販稱，早上從汽車站、地鐵站出來的人流很大，有時便道上連人都走不動，更别說等紅燈瞭(le)。

　　行人有下列行爲之一的，處10元罰款：

　　1 違反交通信号、未走人行道或未按規(guī)定靠路邊(biān)行走的

　　2 通過(guò)路口或橫(héng)過(guò)道路，未走人行橫(héng)道或過(guò)街設施的

　　3 未被交通信号放行的行人進(jìn)入路口的

　　駕駛非機動車有下列行爲之一的，處20元罰款：

　　1 違(wéi)反交通信号通行的

　　2 在人行道、人行橫(héng)道上騎(qí)行的

　　3 行經(jīng)人行橫(héng)道未避讓行人的

　　4 未被交通信号放行的非機動(dòng)車(chē)進入路口的

　　■ 執法

　　交警稱現場處罰有難度

　　交警孟昆玉在前三門大街執勤，幾個(gè)路口是行人過馬路集中的地方。他的經驗是“勸住帶(dài)頭過馬路的人”。

　　孟昆玉總結，三類人易闖(chuǎng)紅燈：老年人、初高中生和部分剛來北京的外省人。他說，每次看到帶(dài)頭闖(chuǎng)紅燈的，他都最先“按”下來，這樣才能保證沒有效仿的人。

　　他坦言，早晚高峰車(chē)流量大時，路口爲保證機動車(chē)通過，交警手動控制紅綠燈，這樣有些信号燈等待時間會延長(zhǎng)，此時就會有等不及的行人想闖過去，交警和協管員隻能盡量擋在行人前。“絕大部分行人是自覺配合我們工作。”遇到個别闖紅燈的，交警也主要是以勸說、教育代替處罰。“按北京相關法規，行人闖紅燈要處10元罰款，但操作起來不容易。”

　　■ 聲音

　　“執法者應有長期嚴管态度”

　　“執法者應該有個長(zhǎng)期嚴管的态度，讓絕大多數人感受到法律所設的紅線不能碰，才能逐漸養成習慣。”全國政協委員施傑認爲，執法部門不能一味地将責任推給百姓，而要将法律真正落到實處(chù)。

　　施傑說，國家層面的道交法，各地的具體實施辦法，對行人違法都有明確(què)規定，執法部門在落實過程中有問題。平常的執法要是以抽查等類似的形式表現在民衆面前，會對人造成一種僥幸、不公的想法。“被處罰是偶然性，别人過瞭(le)你沒罰憑什麽罰我？”久而久之，這樣的想法成爲慣性，阻礙人們形成良好的交通意識。

　　施傑認爲，執法部門應該在法律框架内嚴格執法，罰款不是目的，而是讓違法者承擔(dān)違法後果。同時，還要配合社會管理，發動(dòng)更多人自覺加入交通管理，形成良好社會氛圍。“就像排隊，有插隊的，所有人就要譴責。”

　　■ 相關新聞

　　國貿橋區改造實現人車分流

　　昨日，市規劃委主任黃豔做客城市服務管理廣播城市零距離“市民對話一把手”節目時稱，國貿橋區将打通斷頭地下通道，人流步行轉入地下，徹(chè)底實現人車(chē)分流。

　　黃豔表示，此次市規劃委将借國貿橋西北角國貿展廳改造的機會，協調(diào)CBD管委會，對國貿橋路口的交通環境做進一步完善，把附近地上、地下、人行、車(chē)行及路口四角的交通進行梳理，計劃打通斷頭的地下通道。

　　同時，還将理順1号線、10号線和公交線的換乘方式，讓人車徹底分流。将地上商業區發展到地下，人流步行全部轉至地下，實現行人一邊(biān)逛商場(chǎng)一邊(biān)過街。

　　●“中國式過馬路”與從(cóng)衆心理密不可分，很多人認爲法不責衆，才形成瞭(le)結伴而行的群體心态。——北京師範大學心理學博士劉朝瑩

　　●管理部門也需自查，是否因管理上的漏洞造成行人不便。闖紅燈原因之一是紅綠燈設置不合理，這要管理部門調整。——中國消費者協會律師團團長(zhǎng)邱寶(bǎo)昌

(原标題：中國式過馬路嚴罰(fá)帶(dài)頭人)