發改委座談物價形勢稱流通成本可高達70%

　　“流通成本占50%-70%”

　　中科院研究員汪同三表示，中國流通業費(fèi)用的幾個(gè)數字讓人震驚，全世界８２％的收費(fèi)公路在中國，流通成本占５０％－７０％，成本太高。

　　發改委宏觀經濟研究院預測部主任吳曉求表示，國内素來農産品生産價格都是“漲很難、跌很快”，農民是弱勢群體，在中間商面前缺乏談判能力，中間商通過渠道來牟利，最後通過層(céng)層(céng)加價到瞭(le)餐桌上價格就高瞭(le)很多。目前解決問題的措施就是要降低流通費用，他表示，目前在一些城市，已經有瞭(le)農産品直接與超市對接的舉措，但是因爲龐大利益集團存在，現在規模還很小
，難以推廣開。

　　“運輸能力40%空載狀态”

　　國家信息中心預測(cè)部主任範劍平舉例稱，商務部曾經就此問題在上海作過跟蹤調查，最後發現，菜市場裏工作的一對夫婦，半夜2點就要去批發市場，工作十分辛苦，但最後一個月賺的錢隻相當於(yú)城市普通居民的最低生活保障。而物流行業是充分競争的行業，跑運輸的人也沒有暴利。最後發現問題在於(yú)物流綜合成本太高
。

　　範劍平表示，目前中國的物流交通組織方式太落後，以中小企業爲主，不像國外已經形成幾家大的運輸公司。這些大公司可以利用信息化手段來調(diào)配車(chē)輛的運輸情況，而在我國運輸能力有40%是空載狀态，經常出現的情況是出去的時候是超載，回來是空載。中國的物流成本要比世界平均水平高1-2倍。

　　據瞭(le)解，解決這一問題牽涉交通運輸部、商務部和發改委等多個部門，但目前各部委還未就此問題出台綜合治理舉措，去年發改委曾要求收費公路給予運輸農産(chǎn)品的車輛“綠色通道”。範劍平表示，物流成本高的問題多年來一直存在，希望政府能借助穩定物價的契機，打破部門間協調問題，真正下決心把問題解決好，例如可以由政府來建立信息化平台提供給中小企業使用，減少企業設立信息化平台的成本，同時提高整體運力。

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　　發改委專家稱CPI水平基本可控

　　昨日，在發改委内部座談會上，專家還對今年的物價水平及調控措施進行瞭(le)分析。發改委宏觀院副院長(zhǎng)陳東琪認爲，今年CPI總水平基本可以控制在預期目标以内，全年物價水平可能保持在４．５％左右。

　　今年3月國内CPI達到5.4%，創(chuàng)下32個月新高。與會專家認爲，導緻通脹由多種外部輸入性通脹，以及應對金融危機採(cǎi)取适度寬松貨币政策、以及勞動者薪酬增加等多重因素構成。下半年物價形勢，還面臨外部輸入性通脹因素等難以掌控的情況。其中最重要的因素就是美國第二輪量化寬松貨币政策今年6月就會到期，屆時美國是否會加息或者仍會出台量化寬松貨币政策還比較難判斷。

　　陳東琪認爲，上半年物價水平可能比５％高一點，二季度考慮到翹尾因素，可能還會更高，下半年受到前期宏觀調控影響逐漸顯現，物價指數将會是收斂的，但出現拐點的可能性不大。對於(yú)目前調控措施，他表示，政府仍有調控空間。隻要經濟增長(zhǎng)能從高位減速，CPI也會減速，如果GDP保持在10%以下，CPI的水平大概會保持在3%-5%的水平。

　　建議設防通脹“蓄水池”

　　發改委宏觀研究員科研部主任吳曉華表示，目前我國的通脹水平與印度、越南等新興經濟體通脹水平相比還是較低的，之所以通脹在中國引起這麽大的反響，主要是因爲通脹對(duì)中低階層(céng)人民生活影響很大。

　　他認爲，與其千方百計穩定物價總水平，不如保護中低階層(céng)收入，並(bìng)建議政府建立防止通脹的“蓄水池”。例如石油價格的上漲，目前國内對外依存度爲50%以上，政府可以探索建立大宗商品輸入的緩沖通道，不能讓大企業集團借用國際輸入通脹因素謀取利益。

　　國家信息中心的範劍平表示，成本驅動漲價是市場(chǎng)經濟自動調節的方式，價格杠杆可以起到調整産(chǎn)業結構以及促進企業提高勞動生産(chǎn)率的作用。如有企業不能通過提高勞動生産(chǎn)率消化成本壓力，就會失去市場(chǎng)。