鐵道部：京哈京深高鐵通道年底貫通

　　在京港澳高速杜家坎收費(fèi)站附近，氣勢恢宏的高大橋墩整齊排列，這就是京深高鐵大通道的重要組成部分——京石高鐵工地。2008年10月開建的京石客運專線設計時速350公裏，計劃年底開通，目前工程進展接近尾聲，預計6月份将開始爲期半年的聯調(diào)聯試。

　　與此同時，石家莊至武漢的石武高鐵工程也在快速推進，預計上半年先行開通鄭州到武漢段，12月份開通鄭州到石家莊段，並(bìng)與京石客運專線銜接。如果列車(chē)能按最高時速300公裏标準開行，北京至鄭州隻需要短短2個半小時，北京至武漢大約4小時。

　　在京深客運大通道南段，武廣高鐵已經開通運營，去年年底投入運營的廣深高鐵預計4月份可實現與武廣高鐵貫通運行。因此，到今年年底，高鐵列車(chē)将可從(cóng)北京一路南行直達深圳，行程有望壓縮至8小時。

　　今年年底，京石、京廣(guǎng)、京深方向的高速列車(chē)都将在北京西站停靠，但未來新豐(fēng)台站建成後，将遷至新豐(fēng)台火車(chē)站。

　　目前，京石客運專線已經預留瞭(le)與豐台站銜接的條件。京深客運大通道将連接環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢都市圈、珠三角經濟區，極大緩解目前京廣線一票難求的狀況，尤其可釋放既有京廣線的貨運能力，爲沿線經濟發(fā)展注入活力。

　　哈大客運專線年底建成，則将打通京哈高速通道。列車(chē)沿京津、津秦、秦沈、哈大高鐵一路向北，縱貫東北三省，屆時北京至沈陽、哈爾濱(bīn)的列車(chē)行程可壓縮至3小時和5小時，哈爾濱(bīn)至大連的列車(chē)行程可由9小時縮短爲約3小時。

　　随著(zhe)杭甬高鐵年底開通，沿海高鐵大動脈将基本成型，高速列車(chē)從北京出發，沿京滬、滬杭、杭甬、甬台溫、溫福、福廈高鐵直達廈門，列車(chē)行程最快約8小時。

　　鐵道部透露，今年全國将有6366公裏新鐵路投入運營，爲去年的3.2倍，也是我國曆史上新線投産(chǎn)最多的一年，其中55%爲高鐵線路。引人注目的是，京滬、京深、京哈、東(dōng)南沿海“四縱”高鐵幹線将基本成型，僅剩東(dōng)南沿海的廈深高鐵段尚未建成。

　　高鐵版圖大幅擴張的同時，網絡化運營效應将初步顯現。另外武漢(hàn)至宜昌、南京至杭州、合肥至蚌埠等多條區域性城際高鐵年内也将開通，中國(guó)高鐵運營總裏程将突破1萬公裏。

　　此前，京哈、京深高鐵大通道曾計劃去年年底建成，但工期過於(yú)緊張。通車計劃調整後，聯調聯試的時間更爲充裕，列車及設備充分磨合便於(yú)及時發現問題加以改進，從而確(què)保高水平開通運營。按規定，鐵路新線在投産前，要經過靜态驗收、動态驗收、初步驗收、安全評估等程序。一般而言，高鐵聯調聯試及動态檢測時間爲2至6個月，運行試驗時間一般爲1至3個月。