媒體稱每年1千億元公車採購少見自主品牌|公務車|品牌|自主

　　記者在部分省市黨委政府大院看到，無論是停車位上還是正在行駛的公車，數量最多的是德國大衆公司旗下的奧(ào)迪和帕薩特，另外日本本田、豐田公司和美國通用公司旗下的系列車型也較爲常見，國産(chǎn)自主品牌的車很難見到。某省委大院的一位司機告訴記者，自己從沒開過國産(chǎn)車，開小轎車一般是德國車，開中巴車都是日本豐田的考斯特。

　　廣汽乘用車有限公司總經理吳松介紹說，我國黨政機關公務用車市場每年大約在100萬輛，每年採(cǎi)購公務車花費近1000億元，並(bìng)以每年100億元的速度增長。國外品牌一度占據公務車採(cǎi)購份額的90%以上。

　　在一汽集團所在的吉林省，記者採訪瞭(le)解到，由於(yú)一汽對吉林省經濟發展至關重要，因此當地政府和企事業單位也非常支持一汽品牌，目前吉林省公務用車中一汽品牌車型覆蓋率占到60%以上，然而其中絕大多數是奧迪、大衆等合資品牌，而真正的自主品牌像紅旗、奔騰等車型少之又少。

　　2011年，工信部、國務院機關事務管理局、中共中央直屬機關事務管理局制定並(bìng)發布瞭(le)《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》，規定一般公務用車和執法執勤用車發動機排氣量不超過1 .8升，價格不超過18萬元，業内稱之爲“雙18”條例。

　　“這些鼓勵採(cǎi)購自主品牌公務用車的政策對國産汽車肯定是利好消息，也促進瞭(le)銷量的增長，但目前效果還不夠明顯。”安徽江淮汽車集團有限公司董事長安進說。

　　質量不高口碑較差

　　“自主品牌汽車起步低，底子薄，一度在市場上留下瞭(le)品質不佳的口碑，挫傷瞭(le)部分消費者的熱情
，這爲自主品牌汽車在公務採(cǎi)購領域的業務開展帶來瞭(le)較大的負面影響。”一汽集團規劃部副部長徐世利坦承。

　　一些政府部門人士反映
，公務車具有較高的使用頻率，行駛裏程也很長，加之現在厲行節約要求壓縮辦(bàn)公經費，這要求準備進入公務車市場的自主品牌車型需具有良好的品質。吉林省經濟技術合作局項目處副處長於(yú)飛表示：“對公務用車輛的起碼要求是皮實耐用，還要方便維修，但目前自主品牌在這些方面還處於(yú)弱勢。”

　　據記者瞭(le)解，國外和合資汽車品牌每年在中國市場投入巨資用於(yú)公車採購公關宣傳及市場推廣，而自主品牌汽車在這方面難以望其項背
。公務車採購一般都由大客戶部負責與政府部門對接，但自主品牌車企多數沒有專門的部門來負責這項業務，而是隸屬於(yú)别的部門，專業性不如國外和合資品牌。

　　業内人士認爲，包括一些領導幹部在内的國人好面子、崇尚洋品牌的心理，也是自主品牌難以打開公務車採購市場的原因之一。世界上很多國家官員都乘坐自己國家的汽車，印度總統坐的是“大使”牌車，檔次僅相當於(yú)中國的夏利，並(bìng)且據印度政府規定，各級官員都必須使用國産汽車，韓國也是如此。現在中國公務車缺少自主品牌
，與領導幹部不帶頭也有一定關系。

　　進入2013年，自主品牌在利好政策刺激下不斷開拓公務車市場，一汽高端車型紅旗H 7已接到吉林省的第一批訂單；公安部、國稅總局等部委以及中國銀行、建設銀行等大型國有銀行確定将大量採購廣汽傳祺；江淮汽車近兩年公務車銷售每年在7000輛左右，主攻重型卡車……幾乎所有自主品牌都針對公務車制定瞭新戰略。

　　業界公認自主品牌與合資品牌有差距，但近幾年差距在縮小，而且有獨特的優勢。“首先是民衆支持的優勢，用自主品牌汽車作爲公務車，是大家都熱切期盼和呼籲的。其次是價格優勢，同等檔次車要便宜至少兩萬。另外自主品牌本身性價比正在增加，随著(zhe)廣汽傳祺、一汽紅旗、上汽榮威等一批中高端自主品牌汽車的崛起，已達到或接近合資品牌的性能和品質，而價格上遠低於(yú)同級别的合資産品。”廣汽乘用車有限公司總經理吳松說。

　　與此同時，許多業内人士也表示一定要保持頭腦清醒。一汽轎車股份有限公司總經理張丕傑認爲，再好的自主品牌也要經得住市場的檢驗，就必須從質量上不斷提升。他建議，從長遠來看，國家對自主品牌的扶持除瞭(le)側重公車採(cǎi)購環節外，更多應該集中在研發環節，以提升自主品牌的核心競争力爲目的，鼓勵企業做好基礎研發工作。隻有自主品牌的質量不斷提升，才能取得消費者的信任，自主品牌公車的示範效應才會更強。

　　中國汽車工業協會秘書長董揚表示，政府公車採購政策對於(yú)自主品牌發展具有積極推動作用，但由於(yú)公車採購僅占汽車市場總體份額不到10%，短期内對自主品牌的推動作用並(bìng)不會太不明顯。自主品牌應該借公務車新政東風搶占私家車市場，才能實現良性發展。