出租車公司經營模式遭質疑 漲油價司機客戶買單

　　公開信息顯示，油價大幅上漲之後，出租車司機的燃油成本壓力将會加大，而部分出租車司機不堪重負欲停運或轉行。著名經濟學家、天則經濟研究所所長茅於轼昨日在其認證微博上建議，降低司機交納的 “份子錢”，開放出租車行業
，使其成爲完全競争的市場，而行業中存在的超額利潤也将消失。

　　出租車燃油附加費“漲價潮”

　　此次油價上調次日 （3月21日），深圳市發改委與深圳市交通運輸委即下發瞭(le)《關於(yú)進一步完善我市出租小汽車油價運價聯動機制的通知》，宣布3月22日該市境内運營的出租車燃油附加費在現有基礎上增加1元 （含紅色出租車和綠色出租車）。

　　這是繼2010年以來，深圳市的第三次上調(diào)燃油附加費(fèi)，上漲之後深圳市“綠的”漲至3元，“紅的”漲至4元。

　　而按原來規定，深圳出租車(chē)油價運價聯動機制設置瞭(le)兩個月觀察期，而此次燃油附加費上調卻僅僅過瞭(le)2天。

　　繼深圳上調(diào)之後，廈門、北京、昆明、大連等城市也相繼上調(diào)燃油附加費(fèi)，漲幅大多爲1元。

　　3月30日，廈門市出租車(chē)燃油附加費統一上調爲3元
，而在此之前3公裏以内是1元，3公裏以外的爲2元
。同日，北京發改委也對北京市交通運輸局此前的關於(yú)油價聯動機制的公函做出批複，宣布3月31日起，北京出租車(chē)燃油附加費由2元調整爲3元（3公裏内不收此費用）。

　　昆明市發改委日前批複同意昆明市上調出租車(chē)燃油附加費的申請，将原本2元的燃油附加費上調至3元，並(bìng)已從3月31日開始執行。大連市交通局相關工作人員昨日則告訴《每日經濟新聞》記者，大連市出租汽車(chē)已經從4月1日起開始加收每車(chē)次1元錢的燃油附加費。

　　除此之外，記者瞭(le)解到，還有些城市在醞釀調價。南京市物價局已於(yú)3月份發布聽證會公告，有關出租汽車油價運價聯動機制和調整運價結構價格聽證會将會在4月舉行。

　　不僅大城市，據浙江海甯當地媒體報(bào)道，該市出租車燃油附加費上調0.5元至3.5元，甚至高於(yú)北京、上海等一線大城市。

　　而此前，上海交港局相關部門負責人對記者表示，爲保持穩定，目前上海暫不會調整運價及燃油附加費，近期也不會啓動聽證會程序，政府繼續對出租車(chē)駕駛員進行臨時性補(bǔ)貼。

　　專家建議行業開放

　　“油價大幅上漲給出租車(chē)司機的收入水平帶(dài)來非常大的影響，雖然油價大幅上漲後出租車(chē)的運輸價格和燃油附加費将會上調，這能在一定程度上減輕出租車(chē)司機的燃油成本壓力，但出租車(chē)的運輸價格和燃油附加費上調後，人們乘坐出租車(chē)的頻率将會減少，這又會降低出租車(chē)司機的收入水平
。”中投顧問交通行業研究員申正遠指出。

　　“壓力很大”，談及油價上漲帶(dài)來的影響，一位48歲的老師傅日前向記者坦言，“現在已經受不瞭(le)瞭(le)。”

　　申正遠昨日接受 《每日經濟新聞》記者採訪時表示，目前出租車的運營成本包含汽油費、交管理費、基本保險費等，這些費用居高不下，意味著出租車司機盈虧平衡點較高，經營壓力較大。另外随著城市公共交通設施，特别是軌道交通的改善，其對出租車出行方式的替代性作用較爲明顯，出租車行業将面臨越來越大的競争壓力，部分地區出現出租車司機轉行有其合理性。

　　“對於(yú)出租車(chē)司機來講，他們的收入趕不上通貨膨脹，生活下降”，著名經濟學家茅於(yú)轼昨日在其微博中指出，“對載客來講打車(chē)越來越難。”

　　而對於(yú)政府補貼油價的做法，茅於(yú)轼認爲並(bìng)不合理，應該降低出租車司機交納的份子錢。他建議開放出租車行業，讓其成爲完全競争的市場，這樣行業中的超額利潤也将被消滅。

　　“每次運價上調，出租車公司都置身事外，主要原因就是目前國内出租車行業實行的單一公司制經營管理模式，出租車行業的特許經營權賣給瞭(le)公司，公司再将特許權轉給瞭(le)司機個人，公司依靠司機的份子錢生存，與運價上漲與否沒有直接關聯。”申正遠也指出，成本上漲的風險，應該要由出租車公司消化，如果其不能承受的就退出該市場，這是市場經濟規律，而不應該讓司機和乘客幫(bāng)出租車公司“埋單”。